简介：有一件事要说| “电动”时代，纯燃油版汉兰达还会有市场吗？ 直到现在，提到汉兰达，大多数人都会问的第一个问题是“这车还涨价吗？” 之所以有这样的刻板印象，大概是因为长期“码头没车，提车就...
有一件事要说| “电动”时代，纯燃油版汉兰达还会有市场吗？
直到现在，提到汉兰达，大多数人都会问的第一个问题是“这车还涨价吗？” 之所以有这样的刻板印象，大概是因为长期“码头没车，提车就涨价”。 销售状况。 随着丰田两车战略布局的不断深入，目前汉兰达的销售情况也已经回归“理性”。 这不仅得益于丰田对两车的深入战略布局，带来了产能的提升，同时也带来了其姊妹车型——冠地。 而且还在于以造车新势力崛起为代表的新能源车型，给传统燃油车带来了不小的冲击。
为了适应“电”时代的变化，目前汉兰达之前的2.5L混动系统自然是最好的解决方案。 实现低油耗性能，也更适用于高端车型。 然而，当现在的汉兰达已经上市一年多的时候，丰田却反其道而行之，再次推出了搭载2.0T涡轮增压四缸发动机的车型。 那么，纯燃油版汉兰达还会有市场吗？
●汉兰达2.0T能给丰田带来什么？
首先可以肯定的是，目前全系仅提供2.5L混动系统的汉兰达，在市场上表现不错。 其2022年上半年的销量为48,360辆，仍是该细分市场中最大的。 热销机型。 相比之下，价格重叠、定位相近的理想房上半年售出60,483套。 这样的差距也让丰田更加执着于进一步挖掘目前汉兰达销量水平的上升空间。
关于纯电动车市场，丰田有意打造更加独立的产品线，这从bZ4X的推出就可以看出。 因此，当目前的汉兰达率先推出混合动力车型时，燃油车自然是其进一步释放销量的最佳选择。 由于双倍积分等限制，广汽丰田肯定不会照搬美版汉兰达的3.5L V6发动机或2.4T发动机类型，所以推出升级2.0T动力车型在情理之中。 [小时][小时]
更何况，自2021年6月推出现款汉兰达以来，丰田对新款2.5L混动车型和老款2.0T车型采取“新老并举”的销售策略，市场反应热烈 出色地 。 今年，老款车型开始陆续停产，汉兰达的销量也出现了一定程度的萎缩。 不过随着新汉兰达2.0T车型的回归，也算是填补了老款2.0T车型逐渐淡出后的空白。
种种迹象表明，丰田普遍看好现款汉兰达上市后的市场前景，而且由于目标群体的细分，可以 基本实现在不影响混动车型销量的情况下获取更多增量用户。 此外，更成熟的燃油动力总成也有望让目前汉兰达的单车利润高于混合动力车型，这对于旨在摆脱疫情、实现“增产增收”的丰田来说更为重要。
●“四驱+高端装备”的起步是不是有点过时了？
价格真的不低。 相信这是很多人看到全新汉兰达2.0T起价31.48万起的第一反应。 毕竟老汉兰达2.0T车型的起售价仅为23.98万元。 即使与配置相近的老款四驱豪华版（29.98万元）相比，全新汉兰达2.0T车型也贵了1.5万元。 配置方面，汉兰达2.0T车型与汉兰达双发几乎相同，主要是动力形式变化带来的差异。
与第三代汉兰达2.0T相比，全新第四代汉兰达380T首次搭载进口TNGA 2.0T发动机，匹配Direct Shift-8AT变速箱， 与第三代2.0T发动机相比，功率提升了20KW和30N.m，综合工况油耗仅为8.7L/100km。
汉兰达2.0T车型之所以不提供低配车型，所谓入门车型也不低配，主要是为了增加平均销量 每辆自行车的价格和利润。 如前所述，实现“增产增收”对于丰田来说更为重要。 更何况老汉兰达并没有停产，燃油车的主要性价比工作依然可以交给它，这也让新汉兰达成为了可能。2.0T车型在“四驱+高端配置”的布局下更有底气。
其实丰田对新汉兰达动力总成的布局不仅是互补的，而且是相互平行的。 毕竟，在售价在30万-35万之间的汉兰达目标人群中，也有相当一部分人看中了2.0T发动机而不是混合动力双发动机。 未来，全新汉兰达2.0T车型可将产能向上压缩，再重现上代车型提价的盛况。 在老款逐渐淡出后，可以推出更多的入门级车型，以降低价格，进一步扩展。 销售量。
●最后说的
不得不说，丰田这次推出的纯燃油版汉兰达确实有点“刀剑锋芒”，但比起无脑降价 从进入门槛来看，这样的操作或许可以在保证其旗舰SUV定位的同时，实现销量和利润的最大化。 毕竟从汉兰达“新老并存”的时期来看，消费者对纯燃油车型还是有一定需求的。 至于这种偏好是否会转移到这一代车型上，恐怕还要看未来。 一段时间内的销售反馈。